科技日報記者 何亮 王禹涵

12月26日10時，西安至延安高鐵（以下簡稱“西延高鐵”）正式開通，C9309次列車如離弦之箭，從延安站駛向西安。這條穿越黃土高原的新動脈，不僅讓陜北革命老區正式融入全國高鐵網，也標志著中國高鐵運營里程突破5萬公里，穩居世界第一。

車窗外，曾經阻礙發展的千溝萬壑，如今已被鋼鐵大動脈串聯成希望的原野；車廂內，旅客借5G之便與遠方親朋暢談，窗臺上水杯靜立，水面幾乎不起漣漪。

從關中沃野到陜北高原，西延高鐵途經渭河平原、黃土臺塬、溝壑丘陵等地貌，地勢由南向北逐漸升高。黃土濕陷、滑坡頻發、油氣管線交錯、高墩大跨橋梁密集，多重挑戰疊加讓建設者面臨嚴峻考驗。 

“我們實現了‘杯水不灑、立幣不倒’。”西安鐵路局西安高鐵基礎設施段總工程師付煒言語中透著自豪，“西延高鐵軌道質量指數遠超行業標準，居全國領先。”

高鐵出西安，在渭南拐了個彎。

這個彎，由一座綿延35.5公里、曲線半徑7000米、坡度落差達千分之二十的富平特大橋延展而來。“富平特大橋落差大、彎度大、施工難度高。通過10多道精密工序的實施，我們最終確保軌道平順度誤差在1毫米內，讓列車可高速、平穩通過。”中鐵四局項目負責人張曉強說。

高鐵進延安，在老區開辟新隧道。

這條新延安隧道，在黃土梁峁溝壑區最大埋深達250米、下穿圍巖破裂度為5級。“在這里施工，猶如在‘豆腐塊’上打洞，稍不留神就可能引發坍塌。”中鐵隧道局新延安隧道項目副總工程師趙榮存道出施工的艱辛。“我們組建專項攻關組，采用‘長隧短打’施工技術，開辟10個作業面同步掘進，用一系列智能建造技術與裝備，讓隧道安全高效貫通。”他說。

高鐵一路挺進，匯聚起更多的科技創新力量：來自鐵一院、中鐵一局的設計與建設者，自主研發遙感與解譯技術，為地質勘察裝上“高科技慧眼”；攻克高鐵樞紐站內跨線路轉體工程難題，將600噸重鋼結構梁轉體控制在“毫米級”……從軌道平順性到橋隧邊坡等關鍵工程，每一項“之最”都凝結著建設者的智慧，彰顯中國高鐵的硬核實力。

作為西北首條一次性實現公網5G全覆蓋的高鐵，西延高鐵還在黃土溝壑間構筑了一條無形的“信息高速公路”。西安鐵路局西安通信段主管高鐵副段長張躍軍表示，隧道內鋪設的“漏纜”，既是傳輸線、也是天線。“在隧道里，我們把多個‘小區’合并成一個‘邏輯小區’。”張躍軍解釋道，“就像把多段省道合并成全程無收費站的高速公路，手機無需反復切換。”

穿過圪梁梁、崖畔畔，列車抵達關中平原的西安北站，全程299公里，用時僅68分鐘。列車飛馳間，縮短了黃土高原的“時空距離”。

如今，中國鐵路堅持以人民為中心，不斷向革命老區、邊遠山區、民族地區鋪畫新線，為鄉村全面振興提供加速度，為協調發展注入新動能。

黨的二十屆四中全會提出，“加快建設交通強國”“構建現代化基礎設施體系”。國鐵集團有關部門負責人表示，下一步，國鐵集團將進一步推進高鐵發展，加快建設更加發達完善的高鐵網，推動高鐵向更安全、更高速、更智能、更舒適、更綠色方向發展，進一步鞏固和發展中國高鐵的世界領先優勢，更好服務和支撐中國式現代化建設，為世界鐵路發展貢獻中國力量。